उच्च-शक्तिको DC चार्जिङ पाइल आउँदैछ

विद्युतीय सवारी साधन चार्ज गर्ने प्रविधिको विकास र द्रुत रिचार्जको माग अनुसार, उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालयले राष्ट्रिय अटोमोटिभ मानकीकरण प्राविधिक समितिलाई दुई सिफारिस गरिएका राष्ट्रिय मापदण्डहरूको संशोधन पूरा गर्न आयोजना गर्‍यो, जसले राष्ट्रिय मानक योजनाको मूल २०१५ संस्करण (सामान्यतया "२०१५ +" मानक भनेर चिनिन्छ) मा नयाँ स्तरोन्नति प्राप्त गर्‍यो, जुन प्रवाहकीय चार्जिङ जडान उपकरणहरूको वातावरणीय अनुकूलन क्षमता, सुरक्षा र विश्वसनीयतालाई अझ सुधार गर्न अनुकूल छ, र एकै समयमा DC कम-शक्ति र उच्च-शक्ति चार्जिङको वास्तविक आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ।

अर्को चरणमा, उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालयले दुई राष्ट्रिय मापदण्डहरूको गहन प्रचार, प्रवर्द्धन र कार्यान्वयन गर्न, उच्च-शक्ति DC चार्जिङ र अन्य प्रविधिहरूको प्रवर्द्धन र प्रयोगलाई प्रवर्द्धन गर्न, र नयाँ ऊर्जा सवारी साधन उद्योग र चार्जिङ सुविधा उद्योगको लागि उच्च-गुणस्तरको विकास वातावरण सिर्जना गर्न सम्बन्धित एकाइहरूलाई व्यवस्थित गर्नेछ। राम्रो वातावरण। ढिलो चार्जिङ सधैं विद्युतीय सवारी उद्योगमा एक मुख्य पीडा बिन्दु भएको छ।

सुचो सेक्युरिटीजको रिपोर्ट अनुसार, २०२१ मा द्रुत चार्जिङलाई समर्थन गर्ने हट-सेलिंग मोडेलहरूको औसत सैद्धान्तिक चार्जिङ दर लगभग १ डिग्री सेल्सियस छ (C ले ब्याट्री प्रणालीको चार्जिङ दरलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ। सामान्य मानिसको सर्तमा, १ डिग्री चार्जिङले ब्याट्री प्रणालीलाई ६० मिनेटमा पूर्ण रूपमा चार्ज गर्न सक्छ), अर्थात्, SOC ३०%-८०% प्राप्त गर्न चार्ज हुन लगभग ३० मिनेट लाग्छ, र ब्याट्री लाइफ लगभग २१९ किलोमिटर (NEDC मानक) छ।

व्यवहारमा, धेरैजसो शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनहरूलाई SOC ३०%-८०% प्राप्त गर्न ४०-५० मिनेट चार्जिङ चाहिन्छ र लगभग १५०-२०० किलोमिटर यात्रा गर्न सक्छन्। यदि चार्जिङ स्टेशनमा प्रवेश गर्ने र बाहिर निस्कने समय (लगभग १० मिनेट) समावेश गरिएको छ भने, चार्ज गर्न लगभग १ घण्टा लाग्ने शुद्ध विद्युतीय सवारी साधन राजमार्गमा लगभग १ घण्टाभन्दा बढी समय मात्र चलाउन सक्छ।

उच्च-शक्तिको DC चार्जिङ जस्ता प्रविधिहरूको प्रवर्द्धन र प्रयोगको लागि भविष्यमा चार्जिङ नेटवर्कको थप स्तरोन्नति आवश्यक पर्नेछ। विज्ञान तथा प्रविधि मन्त्रालयले पहिले नै मेरो देशले अब सबैभन्दा धेरै चार्जिङ उपकरणहरू र सबैभन्दा ठूलो कभरेज क्षेत्र भएको चार्जिङ सुविधा नेटवर्क निर्माण गरेको कुरा प्रस्तुत गरिसकेको छ। धेरैजसो नयाँ सार्वजनिक चार्जिङ सुविधाहरू मुख्यतया १२० किलोवाट वा सोभन्दा माथिको DC फास्ट चार्जिङ उपकरणहरू हुन्।७ किलोवाट एसी स्लो चार्जिङ पाइलहरूनिजी क्षेत्रमा मानक बनेका छन्। विशेष सवारी साधनको क्षेत्रमा DC फास्ट चार्जिङको प्रयोग मूलतः लोकप्रिय भएको छ। सार्वजनिक चार्जिङ सुविधाहरूमा वास्तविक-समय अनुगमनको लागि क्लाउड प्लेटफर्म नेटवर्किङ छ। क्षमताहरू, APP पाइल फेला पार्ने र अनलाइन भुक्तानी व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको छ, र उच्च-शक्ति चार्जिङ, कम-शक्ति DC चार्जिङ, स्वचालित चार्जिङ जडान र व्यवस्थित चार्जिङ जस्ता नयाँ प्रविधिहरू क्रमशः औद्योगिकीकरण हुँदैछन्।

भविष्यमा, विज्ञान तथा प्रविधि मन्त्रालयले कुशल सहयोगी चार्जिङ र स्वापिङका लागि प्रमुख प्रविधिहरू र उपकरणहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्नेछ, जस्तै सवारी साधनको पाइल क्लाउड इन्टरकनेक्सनका लागि प्रमुख प्रविधिहरू, चार्जिङ सुविधा योजना विधिहरू र व्यवस्थित चार्जिङ व्यवस्थापन प्रविधिहरू, उच्च-शक्ति वायरलेस चार्जिङका लागि प्रमुख प्रविधिहरू, र पावर ब्याट्रीहरूको द्रुत प्रतिस्थापनका लागि प्रमुख प्रविधिहरू। वैज्ञानिक र प्राविधिक अनुसन्धानलाई बलियो बनाउनुहोस्।

अर्कोतर्फ,उच्च-शक्ति डीसी चार्जिङविद्युतीय सवारी साधनका प्रमुख घटकहरू, पावर ब्याट्रीहरूको कार्यसम्पादनमा उच्च आवश्यकताहरू राख्छ।

सूचो सेक्युरिटीजको विश्लेषण अनुसार, सबैभन्दा पहिले, ब्याट्रीको चार्जिङ दर बढाउनु ऊर्जा घनत्व बढाउने सिद्धान्तको विपरीत हो, किनभने उच्च दरको लागि ब्याट्रीको सकारात्मक र नकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्रीका साना कणहरू आवश्यक पर्दछ, र उच्च ऊर्जा घनत्वको लागि सकारात्मक र नकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्रीका ठूला कणहरू आवश्यक पर्दछ।

दोस्रो, उच्च-शक्तिको अवस्थामा उच्च-दर चार्ज गर्दा ब्याट्रीमा लिथियम निक्षेपण साइड प्रतिक्रियाहरू र ताप उत्पादन प्रभावहरू बढी गम्भीर हुनेछन्, जसले गर्दा ब्याट्री सुरक्षा कम हुनेछ।

ती मध्ये, ब्याट्री नकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री छिटो चार्ज गर्ने मुख्य सीमित कारक हो। यो किनभने नकारात्मक इलेक्ट्रोड ग्रेफाइट ग्राफिन पानाहरूबाट बनेको हुन्छ, र लिथियम आयनहरू किनारहरू मार्फत पाना भित्र प्रवेश गर्छन्। त्यसकारण, द्रुत चार्ज गर्ने प्रक्रियाको क्रममा, नकारात्मक इलेक्ट्रोडले आयनहरू अवशोषित गर्ने क्षमताको सीमामा छिटो पुग्छ, र लिथियम आयनहरूले ग्रेफाइट कणहरूको माथि ठोस धातु लिथियम बनाउन थाल्छन्, अर्थात्, लिथियम अवक्षेपण साइड प्रतिक्रिया उत्पन्न गर्छन्। लिथियम अवक्षेपणले लिथियम आयनहरूलाई एम्बेड गर्नको लागि नकारात्मक इलेक्ट्रोडको प्रभावकारी क्षेत्र घटाउनेछ। एकातिर, यसले ब्याट्री क्षमता घटाउँछ, आन्तरिक प्रतिरोध बढाउँछ, र आयु छोटो बनाउँछ। अर्कोतर्फ, इन्टरफेस क्रिस्टलहरू बढ्छन् र विभाजकलाई छेड्छन्, जसले सुरक्षालाई असर गर्छ।

सांघाई ह्यान्डवे इन्डस्ट्री कं, लिमिटेडका प्रोफेसर वू निङनिङ र अन्यले पहिले पनि लेखेका छन् कि पावर ब्याट्रीहरूको द्रुत चार्ज क्षमता सुधार गर्न, ब्याट्री क्याथोड सामग्रीमा लिथियम आयनहरूको माइग्रेसन गति बढाउनु र एनोड सामग्रीमा लिथियम आयनहरूको इम्बेडिङलाई गति दिनु आवश्यक छ। इलेक्ट्रोलाइटको आयनिक चालकता सुधार गर्नुहोस्, द्रुत-चार्जिङ विभाजक छनौट गर्नुहोस्, इलेक्ट्रोडको आयनिक र इलेक्ट्रोनिक चालकता सुधार गर्नुहोस्, र उपयुक्त चार्जिङ रणनीति छनौट गर्नुहोस्।

यद्यपि, उपभोक्ताहरूले के आशा गर्न सक्छन् भने गत वर्षदेखि, घरेलु ब्याट्री कम्पनीहरूले छिटो चार्ज हुने ब्याट्रीहरू विकास र प्रयोग गर्न थालेका छन्। यस वर्षको अगस्टमा, अग्रणी CATL ले सकारात्मक लिथियम आइरन फस्फेट प्रणाली (4C को अर्थ ब्याट्री एक चौथाई घण्टामा पूर्ण रूपमा चार्ज गर्न सकिन्छ) मा आधारित 4C शेन्क्सिङ सुपरचार्जेबल ब्याट्री जारी गर्‍यो, जसले "१० मिनेट चार्जिङ र ४०० किलोवाटको दायरा" प्राप्त गर्न सक्छ। सुपर फास्ट चार्जिङ गति। सामान्य तापक्रममा, ब्याट्रीलाई १० मिनेटमा ८०% SOC मा चार्ज गर्न सकिन्छ। साथै, CATL ले प्रणाली प्लेटफर्ममा सेल तापमान नियन्त्रण प्रविधि प्रयोग गर्दछ, जसले कम-तापमान वातावरणमा इष्टतम अपरेटिङ तापमान दायरामा द्रुत रूपमा तताउन सक्छ। -१०°C को कम-तापमान वातावरणमा पनि, यसलाई ३० मिनेटमा ८०% सम्म चार्ज गर्न सकिन्छ, र कम-तापमान घाटामा पनि शून्य-सय-सय-गति प्रवेग विद्युतीय अवस्थामा क्षय हुँदैन।

CATL का अनुसार, शेन्क्सिङ सुपरचार्ज्ड ब्याट्रीहरू यस वर्ष भित्र ठूलो मात्रामा उत्पादन हुनेछन् र अविता मोडेलहरूमा प्रयोग हुने पहिलो हुनेछ।

 

टर्नरी लिथियम क्याथोड सामग्रीमा आधारित CATL को 4C किरिन द्रुत-चार्जिङ ब्याट्रीले यस वर्ष आदर्श शुद्ध विद्युतीय मोडेल पनि लन्च गरेको छ, र हालसालै अत्यन्तै क्रिप्टन लक्जरी शिकार सुपरकार 001FR लन्च गरेको छ।

Ningde Times को अतिरिक्त, अन्य घरेलु ब्याट्री कम्पनीहरू मध्ये, China New Aviation ले 800V उच्च-भोल्टेज द्रुत चार्जिङको क्षेत्रमा दुई मार्गहरू, वर्ग र ठूलो बेलनाकार, तय गरेको छ। वर्ग ब्याट्रीहरूले 4C द्रुत चार्जिङलाई समर्थन गर्दछ, र ठूला बेलनाकार ब्याट्रीहरूले 6C द्रुत चार्जिङलाई समर्थन गर्दछ। प्रिज्म्याटिक ब्याट्री समाधानको सन्दर्भमा, China Innovation Aviation ले Xpeng G9 लाई 800V उच्च-भोल्टेज प्लेटफर्ममा आधारित विकसित नयाँ पुस्ताको द्रुत-चार्ज हुने लिथियम फलामको ब्याट्री र मध्यम-निकेल उच्च-भोल्टेज टर्नरी ब्याट्रीहरू प्रदान गर्दछ, जसले 20 मिनेटमा 10% देखि 80% सम्म SOC प्राप्त गर्न सक्छ।

हनीकोम्ब इनर्जीले २०२२ मा ड्र्यागन स्केल ब्याट्री जारी गर्‍यो। यो ब्याट्री आइरन-लिथियम, टर्नरी र कोबाल्ट-मुक्त जस्ता पूर्ण रासायनिक प्रणाली समाधानहरूसँग उपयुक्त छ। यसले १.६C-६C द्रुत चार्जिङ प्रणालीहरू समेट्छ र A00-D-वर्ग श्रृंखला मोडेलहरूमा स्थापना गर्न सकिन्छ। यो मोडेल २०२३ को चौथो त्रैमासिकमा ठूलो मात्रामा उत्पादनमा राख्ने अपेक्षा गरिएको छ।

Yiwei Lithium Energy ले २०२३ मा ठूलो बेलनाकार ब्याट्री π प्रणाली जारी गर्नेछ। ब्याट्रीको "π" कूलिंग टेक्नोलोजीले ब्याट्रीहरूको द्रुत चार्जिङ र तताउने समस्या समाधान गर्न सक्छ। यसको ४६ श्रृंखलाका ठूला बेलनाकार ब्याट्रीहरू २०२३ को तेस्रो त्रैमासिकमा ठूलो मात्रामा उत्पादन र डेलिभर हुने अपेक्षा गरिएको छ।

यस वर्षको अगस्टमा, सुनवान्डा कम्पनीले लगानीकर्ताहरूलाई यो पनि भन्यो कि कम्पनीले हाल BEV बजारको लागि लन्च गरेको "फ्ल्यास चार्ज" ब्याट्रीलाई ८००V उच्च-भोल्टेज र ४००V सामान्य-भोल्टेज प्रणालीहरूमा अनुकूलित गर्न सकिन्छ। सुपर फास्ट चार्जिङ ४C ब्याट्री उत्पादनहरूले पहिलो त्रैमासिकमा ठूलो मात्रामा उत्पादन हासिल गरेको छ। ४C-६C "फ्ल्यास चार्जिङ" ब्याट्रीहरूको विकास सहज रूपमा अगाडि बढिरहेको छ, र सम्पूर्ण परिदृश्यले १० मिनेटमा ४०० kw को ब्याट्री जीवन प्राप्त गर्न सक्छ।