हाल, विश्वमा मुख्यतया पाँच चार्जिङ इन्टरफेस मापदण्डहरू छन्। उत्तरी अमेरिकाले CCS1 मापदण्ड अपनाउँछ, युरोपले CCS2 मापदण्ड अपनाउँछ, र चीनले आफ्नै GB/T मापदण्ड अपनाउँछ। जापान सधैं एक भ्रामक रहेको छ र यसको आफ्नै CHAdeMO मापदण्ड छ। यद्यपि, टेस्लाले पहिले विद्युतीय सवारी साधनहरू विकास गरेको थियो र तिनीहरूको ठूलो संख्या थियो। यसले सुरुदेखि नै समर्पित NACS मानक चार्जिङ इन्टरफेस डिजाइन गरेको थियो।
दसीसीएस१उत्तरी अमेरिकामा चार्जिङ मानक मुख्यतया संयुक्त राज्य अमेरिका र क्यानडामा प्रयोग गरिन्छ, जसको अधिकतम AC भोल्टेज २४०V AC र अधिकतम करेन्ट ८०A AC हुन्छ; अधिकतम DC भोल्टेज १०००V DC र अधिकतम करेन्ट ४००A DC हुन्छ।
यद्यपि, उत्तर अमेरिकाका अधिकांश कार कम्पनीहरूले CCS1 मानक अपनाउन बाध्य भए पनि, द्रुत चार्जिङ सुपरचार्जरहरूको संख्या र चार्जिङ अनुभवको हिसाबले, CCS1 टेस्ला NACS भन्दा गम्भीर रूपमा पछाडि छ, जसले संयुक्त राज्य अमेरिकामा द्रुत चार्जिङको ६०% बजार हिस्सा ओगटेको छ। यो १२.७% संग Volkswagen को सहायक कम्पनी Electrify अमेरिका र ८.४% संग EVgo पछि परेको छ।
अमेरिकी ऊर्जा विभागले जारी गरेको तथ्याङ्क अनुसार, जुन २१, २०२३ मा, संयुक्त राज्य अमेरिकामा ५,२४० CCS1 चार्जिङ स्टेशनहरू र १,८०३ टेस्ला सुपर चार्जिङ स्टेशनहरू हुनेछन्। यद्यपि, टेस्लासँग १९,४६३ चार्जिङ पाइलहरू छन्, जुन अमेरिकाको योगफलभन्दा बढी हो।CHAdeMO ले तपाईंलाई 100% सहयोग गर्नेछ।(६९९३ रूट) र CCS1 (१०४७१ रूट)। हाल, टेस्लासँग विश्वभर ५,००० सुपर चार्जिङ स्टेशनहरू र ४५,००० भन्दा बढी चार्जिङ पाइलहरू छन्, र चिनियाँ बजारमा १०,००० भन्दा बढी चार्जिङ पाइलहरू छन्।
चार्जिङ पाइलहरू र चार्जिङ सेवा कम्पनीहरूले टेस्ला NACS मानकलाई समर्थन गर्न सेनामा सामेल हुँदै जाँदा, कभर गरिएका चार्जिङ पाइलहरूको संख्या बढ्दै गइरहेको छ। संयुक्त राज्य अमेरिकामा चार्जपोइन्ट र ब्लिंक, स्पेनमा वालबक्स NV, र अष्ट्रेलियामा विद्युतीय सवारी साधन चार्जिङ उपकरणको निर्माता ट्रिटियमले NACS चार्जिङ मानकको लागि समर्थन घोषणा गरेका छन्। संयुक्त राज्य अमेरिकामा दोस्रो स्थानमा रहेको इलेक्ट्रिफाइ अमेरिकाले पनि NACS कार्यक्रममा सामेल हुन सहमति जनाएको छ। संयुक्त राज्य अमेरिका र क्यानडामा यसको ८५० भन्दा बढी चार्जिङ स्टेशनहरू र लगभग ४,००० द्रुत चार्जिङ चार्जरहरू छन्।
परिमाणमा उत्कृष्टताको अतिरिक्त, कार कम्पनीहरू टेस्लाको NACS मापदण्डमा "भर पर्छन्", प्रायः CCS1 भन्दा राम्रो अनुभवको कारणले।
टेस्ला NACS को चार्जिङ प्लग आकारमा सानो, तौलमा हल्का र अपाङ्गता भएका व्यक्तिहरू र महिलाहरूका लागि बढी अनुकूल छ। अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, NACS को चार्जिङ गति CCS1 भन्दा दोब्बर छ, र ऊर्जा पुनःपूर्ति दक्षता बढी छ। यो युरोपेली र अमेरिकी विद्युतीय सवारी प्रयोगकर्ताहरूमाझ सबैभन्दा केन्द्रित मुद्दा हो।
उत्तर अमेरिकी बजारको तुलनामा, युरोपेलीसीसीएस२मानक अमेरिकी मानक CCS1 जस्तै लाइनमा पर्छ। यो सोसाइटी अफ अटोमोटिभ इन्जिनियर्स (SAE), युरोपेली अटोमोबाइल म्यानुफ्याक्चरर्स एसोसिएसन (ACEA) र जर्मनी र संयुक्त राज्य अमेरिकाका आठ प्रमुख अटोमेकरहरूले संयुक्त रूपमा सुरु गरेको मानक हो। फक्सवागन, भोल्भो र स्टेलान्टिस जस्ता मुख्यधाराका युरोपेली कार कम्पनीहरूले NACS चार्जिङ मानक प्रयोग गर्ने प्रवृत्ति देख्दा, युरोपेली मानक CCS2 लाई कठिन समय भइरहेको छ।
यसको अर्थ युरोपेली र अमेरिकी बजारहरूमा प्रचलित संयुक्त चार्जिङ प्रणाली (CCS) मानक चाँडै सीमान्तकृत हुन सक्छ, र टेस्ला NACS ले यसलाई प्रतिस्थापन गर्ने र वास्तविक उद्योग मानक बन्ने अपेक्षा गरिएको छ।
प्रमुख कार कम्पनीहरूले CCS चार्जिङ मापदण्डलाई समर्थन गरिरहने दाबी गरे पनि, यो केवल विद्युतीय सवारी साधन र चार्जिङ पाइलहरूको निर्माणको लागि सरकारी अनुदान प्राप्त गर्नको लागि हो। उदाहरणका लागि, अमेरिकी संघीय सरकारले CCS1 मापदण्डलाई समर्थन गर्ने विद्युतीय सवारी साधन र चार्जिङ पाइलहरूले मात्र $७.५ बिलियन सरकारी अनुदानको हिस्सा प्राप्त गर्न सक्ने शर्त राखेको छ, टेस्ला पनि यसको अपवाद छैन।
टोयोटाले वार्षिक १ करोडभन्दा बढी सवारी साधन बेच्ने भए पनि, जापानले प्रभुत्व जमाएको CHAdeMO चार्जिङ मानकको स्थिति निकै लाजमर्दो छ।
जापान विश्वव्यापी रूपमा मापदण्डहरू स्थापित गर्न उत्सुक छ, त्यसैले यसले विद्युतीय सवारी साधन चार्जिङको लागि CHAdeMO इन्टरफेस मानक धेरै चाँडै स्थापित गर्यो। यो संयुक्त रूपमा पाँच जापानी अटोमेकरहरूद्वारा सुरु गरिएको थियो र २०१० मा विश्वव्यापी रूपमा प्रचार गर्न थालिएको थियो। यद्यपि, जापानका टोयोटा, होन्डा र अन्य कार कम्पनीहरूसँग इन्धन सवारी साधन र हाइब्रिड सवारी साधनहरूमा ठूलो शक्ति छ, र तिनीहरू सधैं विद्युतीय सवारी साधन बजारमा बिस्तारै सरेका छन् र बोल्ने अधिकारको अभाव छ। फलस्वरूप, यो मानक व्यापक रूपमा अपनाइएको छैन, र यो जापान, उत्तरी युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकामा सानो दायरामा मात्र प्रयोग गरिन्छ। , दक्षिण कोरिया, भविष्यमा बिस्तारै घट्दै जानेछ।
चीनको विद्युतीय सवारी साधनहरू विशाल छन्, जसको वार्षिक बिक्री विश्वको हिस्साको ६०% भन्दा बढी छ। विदेशी निर्यातको मात्रालाई विचार नगरी पनि, आन्तरिक परिसंचरणको लागि ठूलो बजार एकीकृत चार्जिङ मानकलाई समर्थन गर्न पर्याप्त छ। यद्यपि, चीनको विद्युतीय सवारी साधनहरू विश्वव्यापी हुँदै गइरहेका छन्, र २०२३ मा निर्यात मात्रा दस लाख भन्दा बढी हुने अपेक्षा गरिएको छ। बन्द ढोका पछाडि बस्नु असम्भव छ।
पोस्ट समय: जुलाई-१७-२०२३